零跑汽车增资背后：新势力抢跑，资本鏖战2025

这不是一场平静的调整，国家企业信用信息公示系统上冷冰冰的数字，背后是企业生死搏杀的真实写照，尤其在当前汽车行业卷到极致的节点上，多位高管变动更像是一声哨响，提醒外界警惕风险与机会并存。

时间往回拨，2015年12月，浙江零跑科技股份有限公司还只是新势力中的一员，注册资本和实缴资本的数字此消彼长，创业的艰辛和现实的压力都写在账本上，法定代表人朱江明的名字反复出现在各种公开资料里，成为公司命运的见证人。

到了2025年，零跑汽车的注册资本已达14.07亿元，这组数据意义非凡，它不仅仅是企业资本的变化，更代表外部资本对零跑的态度——有人看好、有人观望、也有人质疑，所有的目光都在等一个答案。

这次增资的理由，企业方面没给出明确说法，市场揣测不断，有人觉得是战略调整的信号，也有人认为资本市场对零跑未来依然信心十足，行业里流传的版本各异，真假难辨，反而让事件更加扑朔迷离。

零跑汽车的故事，起点平平，真正让它走进大众视野还是2022年9月，港交所上市的那一刻，钟声一响，资本和梦想正式握手，从此每一次财报、每一组销量数据，都变成外界评判的标尺。

2025年已然过去一半，回头看，零跑汽车的销量表现亮眼，2024年全年营收321.6亿元，净亏损收窄到28.2亿元，毛利率也爬升到8.4%，这些数据像一把双刃剑，既能证明成长，也暴露压力。

特别是2024年第四季度，零跑净利润首次转正，单季度赚了8000万，这个数字让外界兴奋，也让对手紧张——造车新势力里，能盈利的没几个，零跑算是第二家，毛利率也创下新高，13.3%，新势力的盈利天花板似乎被再次抬高。

销量的上涨，功不可没，2024年全年交付29.37万辆，比2023年同期多出了一倍还多，103.8%的增幅，这种爆发力让人刮目相看，也让零跑一举超额完成了25万辆的年度目标，市场的认可度不言自明。

进入2025年，战局更激烈，半年时间交付22.17万辆，同比增长高达155.68%，直接坐上了新势力销量第一的交椅，C10、C11、C16成了销量担当，合计卖出十多万辆，消费者用脚投票，市场用数字说话。

新车型的频繁推出，为零跑注入了新鲜血液，2025年公司计划年销50-60万辆，这不是小目标，B10、B01、B05三款新品要纷纷上阵，B10在4月10日上市，9.98-12.98万元的定价在同级别市场里拉开了新一轮性价比大战。

B01作为B平台的第二款车型，也是第一款轿车，预售价10.58-13.58万元，5款配置，7月就要上市，LEAP 3.5技术架构、纯电驱动、132千瓦或160千瓦后桥电机、磷酸铁锂电池，650公里的续航——这些参数写满了野心，零跑正在拓展市场版图，抢夺细分领域的蛋糕。

企业表面在变，核心却始终围绕着两个字：增长，销量要涨，毛利要涨，利润要涨——但增长的背后，是持续的投入，是高管的轮换，是产品线的加速扩容，甚至是资本市场的反复考验，零跑要走的，是一条不归路。

朱江明这个名字，始终贯穿始终，公开场合不多，偶尔一句话就能引发解读，2026年第一季度，D系列要量产，这被外界认为是零跑冲击高端市场的关键一步，在行业格局不断变换的今天，每一个决策都可能引发蝴蝶效应。

回头看这十年，零跑汽车一步一坑，艰难穿越周期，2024年下半年开始，销量爬坡，新势力盈利，市场份额提升——一切都在按剧本推进，唯独剧本本身，没人知道下一页会发生什么。

市场的焦虑和期待交织在一起，资本的热情和谨慎并存，零跑增资的背后，是对未来的下注，也是对现实的妥协，行业内外，观望、模仿、超越，谁都想复制零跑的路径，谁都怕掉队于时代。

增资不是终点，只是一个节点，零跑汽车站在2025年的分岔路口，所有的选择都充满变数，所有的答案都悬而未决，唯一可以确定的是，制造业的竞争永远不会结束，今天的赢家，明天也可能被颠覆。

在中国最大的细分市场里，零跑的B系列产品要成为新增长点，B10上市，B01预售，B05蓄势待发，D系列也在路上，产品线越来越宽，市场的赌注越来越大，谁能笑到谁就改写行业格局。

2025年的故事还在继续，行业的格局还在洗牌，零跑汽车的命运，也许正悄然发生变化，所有的悬念都留在了下一个财报、下一个销量节点、下一个产品发布会里，谁也不能提前给出答案。

零跑汽车增资背后：新势力抢跑，资本鏖战2025